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数据显示,在 2024 年上半年,汽车产业上游环节的企业平均净利润(归属于母公司扣除非经常损益的净利润)为 1.5 亿元,中游环节的为 8.9 亿元,下游环节的则为 4.5 亿元。也就是说,比起中游的整车制造,上游和下游承受着更大的盈利压力。

这一现象可能是因为:诸如比亚迪等中游企业,因业务覆盖汽车生产全产业链,生产成本得以降低。据 36 氪报道,比亚迪通过自产大量汽车零部件、对部分零部件进行整合,降低了一部分成本;同时,它还利用纯电动汽车销量多的优势,以量产效果摊薄成本,进一步压低了在零部件上的花费。

明博体育app官网下载入口内卷,已然成为人人喊打的一个词。表演式加班、长篇累牍的周报、过度包装的 PPT,打工人对这些充满形式主义的行为叫苦不迭。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在 8 月 12 日表示,要在技术创新、提升产品品质、保证产品质量、提供优质服务、塑造品牌方面开展竞争,不能采取价格战等“内卷式”恶性竞争的短视行为影响长期可持续发展。9 月 6 日,中共中央政治局委员、国务院副总理张国清提出,要因地制宜发展高新技术产业,促进区域合理布局,防止低水平重复建设和“内卷式”恶性竞争。

7 月 30 日,蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟表示,不要搞“卷周榜”式低水平内卷……中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破。9 月 12 日,长城汽车董事长魏建军称,哪怕“跌出前十”也要走正确的路、要健康发展、合规、有底线和长期思维,追求有底线,有信誉有质量的市占率。

吉利汽车、蔚来汽车是最早一批倡议“反内卷”的企业,而它们所在的汽车业,也是近两年价格战较为激烈的行业之一。据《中国汽车报》报道,仅从 2023 年以来,国内汽车零售价格整体平均下降了约 20%。

只是“囚徒困境”下,谁也不敢单独退出。以 2023 年年初快餐品牌西少爷推出了 9.9 元套餐为起点,直至 2024 年 7 月,没有餐饮品牌取消自己的低价套餐,反而参加价格战的企业越来越多,品类也越来越丰富。

而如今,不光是职场个人,不少企业也开始明确提出要“反内卷”。最近的一次,是 10 月 14 日中国光伏行业协会举行了内部座谈会,参会的 16 家光伏企业达成共识:“反内卷”、反恶性竞争。

7 月 30 日,中共中央政治局召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。会议指出,要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。

2024 年 7 月,比亚迪旗下方程豹“豹 5”车型全系降价 5 万元。在这样的“价格战”之下,比亚迪的毛利率不降反升。财报数据显示,比亚迪今年上半年的毛利率提升至 20%,同比增长 2%。

因此,从职场个人到行业公司,大家对持续的恶性竞争所带来的负面效益正在逐渐形成共识。普通人想多点休息、公司想多喘口气,整个社会都在期待着“反内卷”的到来。

这种以“卷死”同行为目标的恶性竞争,本身不可持续。多位餐饮行业从业者也提到,这样无休无止的价格战,是以过多压缩利润空间为前提的。

根据澎湃新闻的梳理,类似这样明确提出“反内卷”的知名企业,至今已有不下 20 家,它们来自餐饮、汽车、光伏等十几个行业。

以汽车产业为例,澎湃新闻在逐字阅读在 A 股汽车行业 258 家企业的业务介绍后,筛选出其主营业务与普通汽车相关的 247 家,并按上游(核心零部件)、中游(整车制造)、下游(汽车服务)三个环节对其进行划分。如果该企业涉及整个产业链的多个环节,按其最主要的经营活动进行划分。比如,比亚迪等覆盖上中下游全产业链的车企在整车制造方面的业务最多,因此被归入中游。

只是,不是所有的企业都能做到规模效应,多数企业只是在价格“内卷”中疲于应付。特别是新能源汽车领域,以蔚来为例,6 年时间亏损 866 亿,平均每一天烧掉 4000 万,每卖一辆车亏损近 13 万。雷军也曾表示:卖一辆亏一辆。

从瑞幸、库迪的 9.9 元喝咖啡,到肯德基的大神卡、麦当劳的“穷鬼套餐”,再到高端餐饮品牌新荣记推 398 元套餐。近两年以来,餐饮品牌卷低价的风潮,已从奶茶、咖啡等饮品类,逐渐蔓延到了快餐、火锅、正餐等各个餐饮品类。


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