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在郭毅宁看来，一旦政策确定实施，未来插电混动市场将有非常大的增长空间，而燃油车的市场份额则会进一步萎缩。纯电动车的销量虽然会随着插电混动车型的普及有所提升，但增幅不会太大。

“许多车企在卖车时承诺电池终身质保，但具体的质保标准和检测方法却存在争议。因此，需要引入第三方机构进行更为公正的检测，以确保车主权益得到保障。”郭毅宁说。

其二，新能源汽车年检将于2025年3月1日开始实施。8月25日，由公安部交通管理科学研究所等五单位起草的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(下称规程)正式发布。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中新社国是直通车采访时表示，8月份汽车市场的两极分化进一步加剧，头部企业如比亚迪继续保持强势地位。零跑汽车与欧洲斯泰兰蒂斯集团的战略合作帮助其打开了欧洲市场，部分销量增长来自出口。深蓝汽车的显著销量增长得益于其独特的设计、高性价比，以及与华为合作搭载鸿蒙系统，提升了科技含量，从而推动了销量增长。

据乘联会，2024年8月，全国新能源乘用车市场将迎来显著增长，预计批发销量将跃升至105万辆，较去年同比增长32%，环比增长11%。

张翔认为，单独为新能源汽车制定年检标准非常有必要。不仅能够更有针对性地检测出潜在隐患，防范自燃、爆炸或失控等安全事故，单独设立年检标准将使检验过程更加科学，进一步确保车辆安全。

8月，比亚迪依旧是销量表现最好的车企，目前已连续第6个月单月销量突破30万辆。其新能源汽车销量约37.31万辆，同比增长35.97%，环比增长9%，为历史最高。

东海证券认为，“金九银十”将至，新能源汽车销量及渗透率有望再创新高。预计2024年全年，新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁接受中新社国是直通车采访时表示，新能源汽车已是大势所趋，因此年检政策对消费者的购车热情影响不大，预计不会显著影响新能源汽车的销量。尽管电动车的“三电系统”相对稳定，但为电池性能年检仍然具有必要性。

本次修订的主要技术变化主要是对乘用车车型能量消耗量限值要求进行更新，通过提高车型能量消耗量门槛要求，将有效降低车型能量消耗量水平、遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均能量消耗量水平出现反弹。

“金九银十”已经到来，9月作为秋季的黄金购车季，适宜的气候和增加的出行需求推动了市场热度。各大车企也将加速推出新车型，优化促销策略，全力争夺市场份额。

张翔认为，随着以旧换新政策力度的加大、新能源车下乡以及汽车金融政策的推动，新能源汽车的销量有望持续增长。此外，新能源汽车在价格、免购置税、绿牌政策和充电成本上的优势，进一步推动了市场需求。

飞鲸体育数据官网7月，中国新能源汽车迎来关键节点，首次实现月度渗透率超50%——这意味着新能源车在整体乘用车销量中的占比首次超过传统燃油车，被视为新能源发展史上的“黄金交叉”时刻。

销量3万台区间的车企，包括赛力斯、广汽埃安和零跑汽车。赛力斯8月销量达到36181辆，同比大增479.55%。其中，问界品牌系列销量为34242辆，同比增长高达949.40%；广汽埃安的销量则为35355辆；零跑汽车以30305辆的交付量再创历史新高，同比增幅超过113%，成为第三家月销突破3万的新势力车企。

值得注意的是，吉利银河和深蓝汽车首次进入月销2万级别。吉利银河8月售出26510辆新车，环比增长约59%，同比增长超138%；深蓝汽车8月销售20131辆新车，同比提升37%，创下月销量新高。

在1-2万台销量区间内，蔚来、小鹏、小米等新势力跻身在列。蔚来在8月交付新车20176辆，连续四个月交付量超过2万辆；小鹏汽车8月交付14036辆，同比增长3%，环比增长26%。小米汽车的SU7车型连续第三个月交付量突破1万辆，预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。

其一，8月16日，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。根据通知，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。

8月，这一势头得以延续。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会预计，8月新能源车销量将在今年首次突破100万辆，行业迈向更高台阶。

同时，比亚迪还在8月发布中期财报，公司实现营业收入3011.27亿元，同比增15.76%；净利润136.31亿元，同比增24.44%。实现了毛利率和净利润的显著提升。

《规程》也提到，这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，其中动力蓄电池安全检测将成为必检项目，驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也将进行调整检测。