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腾博诚信为本

腾博诚信为本

6.8.6官方正式版
  • 软件大小:401MB
  • 更新时间:2024-12-08T04:55:12
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:腾博诚信为本 支持32/64位
  • 软件授权:免费
  • 下载次数:444922
  • 安全监测:无插件无病毒正式版
  • 操作系统:安卓/IOS/winall/win7/win10/win11

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田旭东认为,研究高考志愿填报是必须,高考志愿规划师不是必需品。但他接触到的大部分考生和家长,在这方面功课都是不合格的。有的家长完全不做研究,还有家长拼凑起来很多东西都弄错了。“很多学生也是完全没想法,有些有想法的学生,了解也很片面,可能看了《法医秦明》就想当法医。”

腾博诚信为本在张雪峰的带动下,高考志愿规划师被更多人关注,从业者也逐年增多。艾媒咨询调研的数据显示,2023年,高考志愿填报付费市场的规模约为9.5亿元,是2016年的7.3倍。红星新闻记者采访中发现,高考志愿填报服务已经从一线城市逐渐下沉到三四线城市乃至县城。

每年高考季是志愿填报服务最忙碌的时候,也是相关培训机构宣传最热闹的时候。很多培训机构打着“市场广阔”“人才紧缺”“丰厚收益”的旗号招揽学员。有培训机构在宣传中提到,“有的高报师时间充裕,工作效率更高,个案接单数能达到30-50个,一个高报季的收入大概是12万元-40万元。”

规划师田雨同样有这个感触,他告诉红星新闻记者,最开始很多机构的宣传语都是不浪费每一分,这几年很少有机构再这样宣传。“一方面分数线这东西运气成分很大,一味卡分数去挑学校没有意义。家长们也都明白过来,关键是去一个更适合孩子发展的学校和专业。”

一家培训机构告诉红星新闻记者,“0基础、0门槛,从0起步学习掌握高考报考”,只需要21课时,每课1.5小时,“21天成为高考规划师”,获得教育部官方颁发的证书,其提供证书盖章为教育部教育技术与资源发展中心培训结业专用章。其培训费用原价3680元,限时优惠价格只要1680元。“培训后可以入驻平台,免费使用高考报考大数据,平台推荐客户。”

“知道这个服务的家长越来越多,愿意付费的也越来越多。很多人看到这行有利可图就加入进来,有原来的补课老师、教育机构、心理学老师,甚至还有之前报考的学生家长,靠着给自家孩子报志愿研究自学成才。”田旭东表示,他所在的辽宁现在甚至有了行业组织,每年都会组织高考志愿规划师们集体交流。行业价格也水涨船高,从前些年的四五千元涨到如今的七八千元,甚至过万的也有。

田雨表示,最开始有机构收费上万元,这几年逐渐稳定在3000元至5000元之间。虽然机构之间竞争逐渐激烈,但没有继续降价的趋势,“因为价格太低了家长会质疑你的专业性,认为别人收5000元你收2000元肯定不如人家专业”。

作为高中老师,冯女士今年花费6000元给自己儿子购买了高考志愿填报服务,目前已进行了第一次沟通,正等待分数公布后确定正式报考方案。

除了付费培训,田旭东还提到,每年高考季,会有一些民办高校、专科院校、留学机构联系志愿填报机构的老师,表示推荐学生可以给报考老师返现。而教育部曾发文严禁学校、教师与校外培训机构合作,通过志愿填报咨询服务谋取利益。高中阶段学校、教师不得代替考生填报志愿、指定志愿学校,不得收取考生家长或招生高校的任何费用。

高考前夕,“张雪峰2026年志愿填报服务已售罄”、“近2万元的张雪峰志愿填报课靠抢购”等话题也曾登上热搜。6月14日,红星新闻记者在“峰学蔚来”App看到,2024届志愿填报梦想卡售价11999元,除安徽、山东、内蒙古等省份外,绝大部分省份名额已经售罄。课程介绍中还提到,产品为张雪峰团队一对一老师服务,非张雪峰本人亲自服务。

在冯女士看来,通过报考指南和过往分数线,按照孩子的分数完成填报,对她来说并不难。但一方面报考和录取分数线的信息量过于庞杂,需要关注的内容非常多,另一方面不同专业的变化和就业方向很复杂,家长想要完全弄清楚也很困难。“有个专门研究报考的人给指导一下能节省很多时间。”

冯女士还提到,孩子和他们意见不一致带来的家庭矛盾也是让她头疼的地方,他们希望孩子报考的热门专业,孩子认为“凭什么你说好我就得报”。这时候有个第三方从中协调,大家能心平气和地商量,不至于带着情绪做选择。

大部分情况下,考生和家长会在高考结束后找到田旭东进行志愿填报咨询。他总结自己的工作核心就是两个内容:引导学生找到他喜欢的专业;最大化利用考生分数去到更好的学校。

不过,最新版《国家职业资格目录》中,并没有“高考志愿规划师”及类似职业。人社部有关负责人曾在公布《国家职业资格目录》答记者问时称,目录之外一律不得许可和认定职业资格。

高考志愿规划师在下沉市场同样发展迅速。2021年新高考改革后开始在山东邹平从事高考志愿填报服务的田雨说,他当初几乎是“县城独一份”,现在已经陆续开了十几家同类机构,大多是由教育培训机构转型的。

每年高考季,张雪峰总能频繁成为热点话题人物。在他频繁出圈的同时,高考志愿填报服务也被越来越多的人了解,高考志愿规划师逐年增多。

另一家规模较大的培训机构则表示,他们不做速成班,培训周期为6个月,包含3个月学习和3个月实操训练,证书颁发单位为国家职业资格培训鉴定实验基地,证书同样为职业课程培训证书。培训价格为4980元,同样可以在拿证后由合作机构推荐生源,线上接单每个生源可以获得600-1400元,线下接单可以获得1000-2500元。

今年3月,教育部发布《关于做好2024年普通高校招生工作的通知》,强调各地要建设完善志愿填报辅助系统,为考生提供多渠道公共服务,还提醒考生谨防“高价志愿填报指导”诈骗陷阱。

在县城做规划师的田雨说,他的主要顾客是本地几个大型工厂的工人,几乎全是工薪阶层。田雨介绍,本地经济条件比较好的家庭,大部分人脉资源都不错,有能力了解不同专业的情况。而小县城的工人家长接触面都十分狭窄,“他们的人脉眼界就局限在县里,但现在火爆的大数据、AI,他们根本不知道是什么。”

高考志愿规划师培训机构的宣传资料显示,高考志愿填报一对一咨询在一二线城市普遍服务收费标准在6000-30000元/人;二三线城市在4000-20000元/人;四线城市普遍在3000元/人以上。但红星新闻记者咨询多个高考志愿填报机构和付费家长发现,大多收费标准在3000元到8000元之间,不同城市有所差异。

艾媒咨询调研数据显示,2023年,高考志愿填报付费市场的规模约为9.5亿元,是2016年的7.3倍。天眼查数据显示,以“志愿填报”为关键词搜索,能找到1689家状态为在业、存续、迁入、迁出的相关企业,其中1180家成立于5年内。

有付费家长表示,报考要求和专业变化信息量太大,家长很难充分了解,靠谱的规划师能省很多事情,也能避免和孩子因报考意见不一致带来的矛盾。但多名家长也提到,这个服务并非必需品,应该量力而行。

腾博诚信为本软件特色

腾博诚信为本新华社北京6月14日消息,据人力资源社会保障部14日发布的最新数据,全国电子社保卡领用人数突破10亿。截至目前,电子社保卡已开通全国性服务100项,所属地区服务1000余项,累计服务超500亿人次。

人力资源社会保障部信息中心相关负责人表示,接下来将加快推动实现全业务、跨部门、跨地区用卡,不断拓展社保卡在就医购药、交通出行、文化体验等领域的应用范围;借助银行、邮局、基层平台等下沉服务,不断拓展人社便民服务圈功能,实现更多的服务就近办、多点办、提速办。

为全面提升社保卡便民水平,实现数据共享和服务融合,人力资源社会保障部此前专门印发通知,推进社保卡居民服务“一卡通”建设,并明确到2027年基本实现全国“一卡通”目标。

社会保障卡包括实体卡和电子卡两种。截至3月末,全国实体卡持卡人数达13.8亿,覆盖98%的人口。电子社保卡在手机上即可申领,且与实体社保卡一一对应、功能基本相通,扫码即可使用,能在手机上直接进行线上操作。

腾博诚信为本安装步骤

  1、在本站下载最新安装包,一键安装

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腾博诚信为本使用方法

腾博诚信为本6月14日18时,中央气象台四条气象预警信息齐发,全国多地出现暴雨、强对流、高温、大雾等天气;水利部和中国气象局联合发布橙色山洪灾害气象预警,相关人员尽量避免户外活动,注意安全。

预计,6月14日夜间至15日白天,黄海中东部及东南部海域、东海西北部部分海域、山东半岛南部沿岸部分海域将有能见度不足1公里的大雾。此外,14日夜间至15日早晨,江苏东部、浙江北部等地的部分地区有能见度不足1公里的大雾。

预计,6月14日20时至15日20时,云南中东部、广西南部和中东部、广东中北部和西南部沿海、湖南南部、江西南部和东部、福建北部、浙江南部以及黑龙江北部、吉林东部等地部分地区有大到暴雨,其中,福建西北部、广西东北部、广东北部等地部分地区有大暴雨(100~200毫米)。上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量30~50毫米,局地可超过80毫米),局地有雷暴大风等强对流天气。

预计6月15日白天,新疆南疆盆地、陕西中南部、山西南部、河北南部、山东西部、河南、安徽、江苏西部、湖北、湖南西北部、四川盆地、海南岛等地有35~36℃高温天气,其中,新疆南疆盆地、陕西中南部、山东西南部、河南、安徽中北部、湖北北部、重庆东北部、海南岛西北部等地部分地区最高气温37~39℃,局地可达40℃以上。

预计6月14日20时至15日20时,黑龙江中部、青海东南部、甘肃南部、山西南部、河北东北部、山东南部、河南北部、安徽北部、江苏北部和西南部、湖南南部、川西高原北部、广西东南部、广东中部和西南部沿海等地的部分地区将有8级以上雷暴大风或冰雹天气;黑龙江中部、辽宁东部、山东东部、安徽北部、江苏北部和西南部、湖南南部、江西、浙江中南部、福建东部和北部、云南东南部和西北部、广西、广东中西部、海南岛东北部等地的部分地区将有小时雨量大于20毫米的短时强降水天气,其中,湖南南部、江西中北部、浙江西南部、福建西北部、广西中南部、广东中部和西南部等地的局地小时雨量大于50毫米,最大可达80毫米以上。

预计,6月14日20时至15日20时,浙江南部、福建西北部、广东北部、广西东部等地部分地区发生山洪灾害可能性较大(黄色预警),其中,福建西北部、广东北部等地局地发生山洪灾害可能性大(橙色预警)。其他地区也可能因局地短时强降水引发山洪灾害,请各地注意做好实时监测、防汛预警和转移避险等防范工作。

FAQ

根据室外温度情况,运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温,做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作,确保设备随时正常投用、状态良好。

同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线,帮忙君在实际测温时却发现,该车厢内温度相对1、2号线低了有5℃—6℃,体感较冷。在8号线080681车厢,帮忙君到达曲阳路站时,测得车厢温度为21℃,行驶几站路后到达鞍山新村站时,在0800685车厢,测得温度为23℃。

实测当天室外最高温度为26℃,帮忙君在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前,站内广播会提醒:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。帮忙君先在车尾6号车厢测得温度为27℃,随后从车尾往车头方向行走,在中段车厢测得温度为26.9℃,其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊,与首尾弱冷车厢的温差并不明显。

然而,帮忙君在采访中发现,“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒,但因为候车人多,站内杂音大,往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外,在站台或者车厢内,并未看到有相关文字提醒。

实际上,为满足乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”,实行分区调温。那么,地铁车厢温度的实际体感如何?弱冷车厢推行的效果怎么样?帮忙君对多条线路调查测评。

帮忙君乘坐16号线的整体感受:非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐,老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物;弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言,温度还在较为舒适的范围,并没有“很冷”的感觉。

帮忙君第二次乘坐3号线前往江杨北路方向,在列车中部第4节车厢测温,抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后,在同一辆车的第6节车厢,测得温度为21℃,温度计显示“天凉加衣”。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意,带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。

市民认为,既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节,那么在调节温度时能否更加人性化,尤其是一些温度设置过低的线路,可以适当提升温度,以增加市民乘坐地铁的舒适度。

随后,帮忙君走到中段非弱冷车厢,取出温度计,等待几分钟,最终温度稳定在25℃左右,其余车厢也基本都在这个温度,与弱冷车厢的温差在2℃左右。

帮忙君多次乘坐1号线,在不同车厢进行测温,最低温度显示25.7℃,最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段,随着车厢内乘客人数的增多,温度也随之小幅上升,体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段,车厢内温度总体比较舒适。

帮忙君又乘坐13号线,站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后,在车头位置,温度显示为27℃,然后继续向车尾方向移动,在中间车厢内测温,温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃,与首尾车厢内的温差并不明显。不过26℃、27℃的车厢温度,乘客体感比较舒适,并没有“冷飕飕”的感觉。

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温,帮忙君分别对两条线路测温,发现“弱冷车厢”的温度与普通车厢相比,温差并不明显。

腾博诚信为本随着气温逐渐升高,不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映,沪上部分线路的地铁空调开得实在太低,车厢“寒气刺骨”,尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。

当天室外最高温度为31℃。帮忙君在4号线宝山路站第4节车厢实测,温度显示为22℃,如果衣着比较单薄的话,时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢,测得温度为25℃。

帮忙君在16号线惠南站上车,在列车到达前,站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。帮忙君根据广播提示进入尾节弱冷车厢,此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计,在几分钟的等待后,温度最终显示为27℃左右,而当天天气预报显示最高气温29℃,最低气温19℃。

在地铁2号线,帮忙君也多次测温,该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢,温度显示为28℃,经过几分钟的等待,最后温度维持在27.4℃左右。帮忙君在地铁2号线车厢内呆了约15分钟,并在各个车厢感受和测温,温度基本都维持在27℃左右。

帮忙君观察发现,12号线和13号线都是6节编组列车,首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断,呈完全敞开状态,空气流动性较好,这也可能是温差并不明显的原因所在。

对此,市民呼吁,对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到?比如在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示,明确标明“弱冷车厢”,让站台乘客一目了然,还可以在站台的列车信息显示屏上,滚动播放关于“弱冷车厢”的功能和提醒,让有需求的乘客能对号入座,这比一遍而过的广播提醒更加有效果。

帮忙君再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃,走到车尾的“弱冷车厢”,测得温度为26℃,但是在列车的中部位置,测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右,其余车厢的温度均在20℃至23℃之间,体感偏冷,只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”。

在该趟列车的“弱冷车厢”内,帮忙君注意到,大多是老人和小孩。询问他们是否知晓“弱冷车厢”的区别时,多数人还是称“不清楚”“没听过”,只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。

实际上,为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”,实施“分区控温”。目前,全部列车都拥有“弱冷车厢”的线路有:3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线路有:1、2、6、7、8、9号线。

下午约2时,帮忙君从10号线同济大学站上车,往虹桥火车站方向。列车到站前,听到站台广播发出提示:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。所谓“弱冷车厢”,就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶三站后,帮忙君走进100331车厢,也就是在车头位置测温,温度计显示27℃。再回到普通车厢测温,温度计显示21℃,相差6℃。

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