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北外滩国客中心邮轮码头现已建成2万吨级泊位1个、8万吨级泊位3个，可以同时停靠3艘豪华邮轮，运营管理游艇岸线及港池，可容纳50艘游艇靠泊。得益于优越的地理位置，近年来，虹口区持之以恒地推动邮轮产业发展，中国大陆地区首个邮轮母港、第一条母港邮轮航线、国内首个“国际邮轮经济人才基地”、上海首家外资独资旅行社、全国首家外商独资邮轮船务公司先后落地，包括维京、皇家加勒比在内的全球各大知名邮轮公司陆续在北外滩设立区域总部。

6月5日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者登船探访。这艘来自荷兰的帆船Clipper Stad Amsterdam仿制19世纪中期流行的快船（Clipper），造型复古，但内核现代化。它正在进行为期两年的环球之旅，这是首次进入中国，6月2日抵达上海，7日早上将离开前往香港。记者了解到，Clipper Stad Amsterdam不对外开放参观，游客可以在北外滩滨江远观。

帆船在上海停靠5天，几乎每天都有活动，Sune船长也是忙个不停。6月3日早上，他抽空去了一趟豫园，也有其他船员乘坐了旅游巴士，打卡了一些地标建筑。

“这是我第一次来上海。我兄弟是搞建筑的，他差不多10年前来过。我给他发了最新的照片，他说，这里建设得非常快。我很高兴能够看到世界最大的城市之一。”Sune还尝试了中国菜，饺子是最爱。

船上的生活，在她看来充满乐趣。有次帆船遭遇大风暴，其中一个风帆被撕裂，包括服务人员在内的所有人都冲到甲板上拉绳子，雨下得很大。“这是比较严重的情况，但也很有意思，大家一起工作很有趣，最后都顺利解决了。”

2023年8月，Clipper Stad Amsterdam正式启航，踏上了为期两年的环球之旅，期间Clipper Stad Amsterdam将造访包括东京、上海、悉尼、孟买、开普敦、纽约和伦敦在内的众多国际大都市。Sune说，这是这艘船的第二次环球旅行，但第一次来到中国。

“四处旅行的乐趣在于，你必须在当地购买食物。当我们到达时，我们买了接下来三周的食物，全都是中国产品。经过夏威夷，我们买了新鲜的夏威夷水果；从哥伦比亚来的时候，我们买了美味的咖啡；去西班牙时，会买一些美味的火腿和海鲜；在中国的采购清单我还没核对，但可以肯定的是我们买了很多饺子。”Sune说，品尝不同国家的美食也是旅行的乐趣。

船上有不少女性船员，Shifra说，“过去在帆船上只有男人，现在任何人都可以加入。所有人在船上都是非常平等的。”船员们在相当长的一段时间里必须待在一起，她觉得像个大家庭，一起旅行，去到不同的国家，一切都很新鲜，令人印象深刻。

海上载客、举办活动是它的主要功能。Sune说，停靠沿途港口期间，Clipper Stad Amsterdam会承办多场活动，比如企业可以举办团队建设、产品发布或客户答谢等活动。

即便是个老水手，她还是会有晕船的时候，“只能精神上战胜，吃香蕉，喝可口可乐，看看地平线，冲到绳索上，努力振作起来，然后情况就会好转。”

立于黄浦江，背靠外滩旖旎风光和陆家嘴天际景观，复古快船Clipper Stad Amsterdam带来一种穿越感。实际上，今年以来，停靠北外滩的邮轮越来越多，“欧罗巴号”、“七海探险者号”、访问港邮轮“阿塔尼亚号”、母港游轮“招商伊敦号”、长江内河游轮“世纪传奇号”、“银海幻影号”……

根据官网介绍，Clipper Stad Amsterdam是一艘以传统方式建造的现代化帆船，诞生于1995年阿姆斯特丹航海节，由任仕达集团和阿姆斯特丹市政府共同发起并推动。帆船长76米，配备31面帆，总面积高达2200平方米，帆船采用传统横桁索具设计，拥有锋利的快速帆船船头，并悬挂荷兰国旗。

top222y代换高耸的桅杆，密集的绳索，复古的装饰，像是老电影里才会出现的帆船造型——这几天，在上海北外滩国客中心码头，一艘复古高桅帆船吸引不少网友前来打卡，人们隔着围栏探着头、伸出相机镜头，想要一睹这艘荷兰帆船的风采。

Sune表示，这艘船主要借助风力前行，也配备柴油发动机。扬帆航行的速度可达17节（31.48km/h），而依靠发动机航速只有9-10节。

它也提供船舱住宿，可以载着乘客前往不同国家。从日本出发时，23名来自6个国家的乘客跟船到上海；还将有几名乘客在上海登船到香港。“任何人都可以在网上预订行程，和邮轮体验差不多，只是船小点儿（接待20-30名乘客较为舒适）。”Sune介绍，航行期间，乘客可以选择体验船员生活，比如协助撑帆、尝试驾船，也可以静静欣赏风景。

“这是我第一次来上海，这里的建筑、天际线、夜景都很赞，上海是个很美丽的城市。如果下午有空的话，我听说附近很艺术，有博物馆、有展览、有咖啡，可能会去看看。” Shifra说。

“硕士毕业后，我一开始打算在船上gap一年，后来发现很有趣，就继续待下来了，现在是一名普通水手。”Shifra说，她第一年在服务部门工作，为客人提供餐饮；第二年转到甲板上，学习索具使用、船舶维护、航海技能，并为客人提供教学。

船长Sune介绍，19世纪中叶以前，在茶叶采摘季，欧洲和北美的商人需要从中国快速运送茶叶回国，彼时苏伊士运河尚未开通，船只必须航行到非洲南部、穿越大西洋才能回国。“这是一场漫长的比赛。就像今天的市场一样，第一艘带着茶叶回到欧洲或北美的船将获得最好的市场价格。”为了比竞争对手更快地运输茶叶，轻薄快速的快船广为流行，它是19世纪航行速度最快的货船之一。

船上有30名船员，来自荷兰、丹麦、南非、希腊、西班牙、爱尔兰等多个国家，一般待6-12周就会下船换岗。比如Sune从日本上船，经过上海，再到香港，然后另一名船长会接替他航行到澳大利亚，不断轮班。